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2024年、日本で一部の交通機関が従来の交通系ICカードからクレカタッチ決済への移行を開始し、世界的なキャッシュレス決済の潮流に対応し始めた。しかし、タッチ決済は交通系ICカードよりも応答速度が遅く、利便性で劣るとの指摘がある。交通系ICカードのFeliCa規格は国際的にはマイナーだが、通信速度と認識距離で優位性を持つ。一方、クレカタッチ決済は国際的に広く普及するType-A/Bを利用しているが、即時性で課題を抱えている。
日本の交通におけるクレジットカードタッチ決済の波
2024年、日本の交通業界は大きな変化を迎えました。これまで主流だった交通系ICカードによる乗車方式を一部の交通事業者が終了し、新たにクレジットカードタッチ決済を導入する動きが注目を集めています。国際的には「Tap」と呼ばれるこの決済方法は、特に海外でキャッシュレス乗車手段として拡大中です。日本もようやく国際水準に追いついたかというと、どうもそう単純ではないようです。
タッチ決済の課題と課題の声
日本国内で新しく導入されたクレジットカードタッチ決済ですが、実際に利用してみると交通系ICカードに比べて自動改札機でのレスポンスが「非常に遅い」という指摘があります。インターネット上でもこの点についての不満や感想が数多く寄せられています。
FeliCaと国際的規格の違い
交通系ICカードとクレジットカードタッチ決済はどちらもNFC(近距離通信技術)を活用していますが、その中身は異なります。クレジットカードタッチ決済は世界中で使われているType-A/B規格を採用しています。一方、Suica(スイカ)など日本の交通系ICカードはType-F、つまり「FeliCa」を使用しています。
FeliCaの国際的地位
「FeliCa」は日本以外では香港の「八達通」など一部地域で採用されているものの、世界的には広範囲での普及は進んでいません。言い換えれば、FeliCaは国際的視点で見るとマイナーな規格という位置づけになってしまいます。
FeliCaの技術的優位性
しかし、技術的には「FeliCa」はType-A/Bに比べて通信速度、処理速度、認識距離で優れているというメリットがあります。詳細を省きますが、これはつまり、カードをかざすだけで瞬時にデータ通信が行われるということです。この点が多くのユーザーにとって交通系ICカードの魅力になっています。
結論
日本の交通システムは国際規格を取り入れつつも、独自のFeliCa技術の継続利用により高い利便性を提供しています。ユーザーの利便性や習慣を重視しながら、国際動向に対応していくことが今後の大きな課題となるでしょう。