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日本の主要経済メディアは、トヨタのEV化の遅れを指摘し、他国企業との競争を取り上げている。2024年の販売台数でトヨタは依然トップだが、ホンダや日産はBYDに抜かれた。BYDはPHVを含め、中国国内では売上を伸ばしているが、海外進出は限定的。テスラも中国市場で大きな依存度がある。日本メーカーはグローバル展開しており、EVの普及が重要な課題だ。EV普及には充電時間や距離の問題、インフラ整備の遅れなど多くの課題が残っている。
日本メーカーのEV化の遅れと現状
最近、日本の主要経済紙や経済専門誌では、トヨタ自動車をはじめとする日本のメーカーのEV化が遅れているとされ、米テスラや中国の比亜迪（BYD）に後れを取っているという論調が主流です。実際、トヨタとテスラの時価総額やEVの世界販売台数を比較すると、その差は明らかです。2024年には、トヨタグループの世界販売台数は前年比4％減の1082万台となり、5年連続で世界首位を維持しましたが、ホンダ、日産自動車、スズキがBYDに初めて販売台数で抜かれたことが大きなニュースとなりました。
各メーカーの販売動向
ホンダは5％減の380万台、日産は1％減の334万台の販売を記録しました。一方、スズキは6％増の324万台でした。しかし、BYDは41％増の427万台を達成しました。EV専業のテスラも178万台を販売しています。これらの数字から読み取れるのは、BYDがEVだけでなくエンジン付きのプラグイン・ハイブリッドカー（PHV）も販売していることです。販売台数ではPHVがEVを上回っています。
日本勢のグローバル戦略
BYDの販売は主に中国国内で行われており、欧米への進出は限定的です。テスラはアメリカをはじめ、世界各地で販売されていますが、その約5割は中国市場での販売です。これは、中国が世界最大の自動車市場であり、国策としてEVの普及を進め、自国メーカーを保護しているためです。
対照的に、トヨタ、ホンダ、日産などは中国を含む世界全体でのグローバルなビジネスを展開しています。問題は、世界が中国のようにEVを急速に普及させるかどうかです。たとえば、ドイツのフォルクスワーゲンなど欧州のメーカーもEVにシフトしようとしますが、伸び悩んでいます。理由としては、EVは充電時間が長く、航続距離が短いこと、リチウムイオン電池の経年劣化など多くの課題があるからです。さらに、充電スタンドなどのインフラ整備もまだ不十分です。
まとめ
日本の自動車メーカーにとって、EV化は国際競争力を維持するための課題です。しかし、今のところは中国市場の特性や、EV技術の課題もあり、すぐに世界的な転換は難しそうです。日本メーカーは、引き続きグローバルな市場展開を見据えつつ、技術革新を進めていく必要があります。
